La structure du moteur à vélo électrique

La structure du Moteur de vélo électrique


1. Moteur à courant continu de l'aimant permanent:

Il se compose de poteaux, rotors, brosses, coquilles, etc.

Les poteaux de stator sont faits d'aimants permanents (aimant permanent en acier), y compris la ferrite, l'alnico, le NDFEB et d'autres matériaux. Selon sa structure, il peut être divisé en type cylindrique et types de tuiles.

Le rotor est généralement fait de feuilles en acier en silicium laminé, et le fil émaillé est enroulé entre deux créneaux de rotor (trois emplacements ont trois enroulements), et chaque joint est soudé à la feuille métallique du commutateur.

La brosse est une partie conductrice qui relie l'alimentation et l'enroulement du rotor, et a à la fois une conductivité électrique et une résistance à l'usure.

Les pinceaux du moteur aimant permanent utilisent des feuilles de métal uniques ou des pinceaux en graphite métallique et des pinceaux de graphite électrochimiques.

2. Moteur CC sans balais:

Il se compose d'un rotor d'aimant permanent, d'un stator d'enroulement multipol, de capteur de position, etc. Le moteur CC sans balais est caractérisé par sans pinceau, qui utilise des dispositifs de commutation semi-conducteurs (tels que les éléments de la salle) pour atteindre la commutation électronique, c'est-à-dire que les dispositifs de commutation électronique sont utilisés pour remplacer les groupes de contacts traditionnels et les brosses. Il présente les avantages de la haute fiabilité, pas de décalage de commutation et de faible bruit mécanique.

Selon le changement de la position du rotor, le capteur de position commute le courant de l'enroulement du stator le long d'un certain ordre (c'est-à-dire détecter la position du pôle magnétique du rotor par rapport à l'enroulement du stator et génère un signal de détection de position à la position déterminée, qui est traité par le circuit de conversion du signal.

3. Moteur sans balais de l'aimant permanent à grande vitesse:

Il se compose d'un noyau en fer du stator, d'un rotor en acier magnétique, d'un engin solaire, d'une embrayage de réduction, d'une coquille de moyeu, etc.
Un capteur de hall peut être installé sur le couvercle du moteur pour mesurer la vitesse.

Il existe trois types de capteurs de position: magnétique, photoélectrique et électromagnétique.

Un moteur CC sans balais utilisant un capteur de position sensible à la magnéto, ses dispositifs de capteurs sensibles à la magnéto (tels que les éléments du hall, les diodes sensibles à la magnéto, ses tubes de poteau magnéto-sensible,, les résistances magnéto-sensibles ou les circuits intégrés spéciaux, etc.) pour détecter les modifications du champ magnétique généré par la rotation des aimants permanents et des rotors. Les véhicules électriques utilisent principalement des éléments de la salle.

Le moteur CC sans balais utilisant le capteur de position photoélectrique est équipé de dispositifs de capteurs photoélectriques à une certaine position sur l'ensemble du stator, le rotor est équipé d'une plaque d'ombrage et la source lumineuse est une diode électroluminesse ou une petite ampoule. Lorsque le rotor tourne, en raison de l'action de la plaque d'ombrage, les composants photosensibles du stator générent par intermittence des signaux d'impulsion à une certaine fréquence.

Le moteur CC sans balais avec un capteur de position électromagnétique est équipé de composants de capteur électromagnétique (tels qu'un transformateur de couplage, un interrupteur de proximité, un circuit de résonance LC, etc.) sur l'assemblage du stator. Lorsque la position du rotor de l'aimant permanent change, l'effet électromagnétique fera du capteur électromagnétique un signal modulé à haute fréquence est généré (dont l'amplitude varie avec la position du rotor).

La tension de fonctionnement de l'enroulement du stator est fournie par un circuit de commutation électronique contrôlé par la sortie du capteur de position.