Quelles technologies avancées permettent aux moteurs à vélos électriques de Cixi Qihang d'avoir un fonctionnement à faible bruit?

Dans la poursuite des voyages verts, les vélos électriques (vélos électriques) deviennent le mode de transport préféré pour de plus en plus de personnes, et en tant que composant central des vélos électriques, le niveau de bruit pendant le fonctionnement affecte directement l'expérience de conduite de l'utilisateur. Cixi Qihang Motor Technology Co., Ltd. a démontré des performances exceptionnelles dans la technologie de fonctionnement à faible bruit de Motors de vélo électrique . Avec une série de technologies avancées, il a réussi à réduire le bruit de fonctionnement du moteur à un niveau extrêmement bas, offrant aux utilisateurs une expérience de conduite silencieuse et confortable.

Dans le domaine de la conception de la structure mécanique, Cixi Qihang adopte la conception et la technologie de fabrication des engrenages de précision. La société utilise une méthode d'analyse par éléments finis (FEA) pour optimiser profondément le profil de dent de vitesse. L'analyse par éléments finis peut décomposer les propriétés mécaniques des engrenages en détail par la simulation informatique, calculer avec précision la situation de force de chaque partie pendant le fonctionnement et concevoir la forme de profil dentaire la plus raisonnable, réduisant efficacement la force d'impact et la vibration des engrenages pendant le maillage mutuel. Avec l'aide des centres d'usinage CNC pour la coupe des engrenages ultra précision, la précision d'usinage est extrêmement élevée et la tolérance peut être contrôlée à ≤ 0,005 mm, assurant une transmission en douceur entre les engrenages. Afin d'améliorer davantage la durabilité des engrenages et de réduire le bruit de frottement, le traitement de durcissement de surface est également effectué sur des engrenages, tels que la carburation, la nitrative et d'autres processus, pour former une couche protectrice dure et résistante à l'usure sur la surface de la vitesse. Dans les applications pratiques des moteurs, comme dans les moteurs de moyeu de roue, l'utilisation de vitesses hélicoïdales au lieu des engrenages à éperon peut disperser efficacement la contrainte lorsque les engrenages entrent en contact, réduisant considérablement le bruit de bourdonnement et rendant le moteur plus silencieux.

Cixi Qihang possède également des applications technologiques uniques dans le cœur des moteurs électriques - contrôle du champ magnétique. La société utilise des algorithmes de contrôle de forme d'onde non sinusoïdaux, qui peuvent ajuster avec précision la forme d'onde actuelle en fonction de l'état de fonctionnement du moteur, ce qui rend le moteur plus bien. Associé à des aimants permanents de bore en fer à haute performance (NDFEB), la densité de flux magnétique résiduel est ≥ 1,2 T, et le magnétisme fort fournit une puissance stable pour le moteur. De plus, en adoptant la conception de la rainure de la fente du stator et en optimisant le coefficient d'arc des pôles, le couple de décongesement, c'est-à-dire le phénomène "en retard" généré par le moteur pendant la rotation, est effectivement supprimé. Après l'amélioration technologique, le couple de décongesement est contrôlé en dessous de 5% du couple nominal, ce qui rend le moteur presque exempt de vibrations et de bruit significatifs pendant le démarrage et le fonctionnement à basse vitesse, réalisant un fonctionnement ultra silencieux.

Afin d'isoler les vibrations et le bruit générés lors du fonctionnement du moteur par transmission au cadre, Cixi Qihang a intégré la technologie d'amortissement des vibrations dans la conception structurelle du moteur. L'entreprise a conçu un boîtier moteur à double couche et une structure en nid d'abeille en chômage absorbant les chocs ou en aluminium entre les deux couches. Ces matériaux et structures spéciaux sont comme de minuscules "tampons" qui peuvent absorber l'énergie de vibration générée par le moteur pendant le fonctionnement et l'empêcher de se propager au cadre. Dans le même temps, une machine d'équilibrage dynamique de haute précision est utilisée pour équilibrer dynamiquement le rotor, contrôlant le déséquilibre résiduel dans ≤ 5g · mm / kg pour assurer la stabilité du rotor pendant la rotation à grande vitesse. Et les roulements hybrides en céramique à faible module sont utilisés pour réduire davantage les vibrations radiales et axiales, réduisant efficacement le bruit tel que le "clic" et le "coup" causés par les vibrations pendant le fonctionnement du moteur. Prenant l'exemple du moteur à milieu monté, un système de couplage flexible est utilisé pour séparer le moteur de l'ensemble de vilebrequin, afin que la vibration du moteur ne soit pas transmise aux pièces que le cavalier contacte directement, améliorant considérablement le calme de la conduite.

Dans le domaine du contrôle intelligent, Cixi Qihang introduit de manière innovante la technologie de réduction du bruit active dans les moteurs à vélos électriques. Un contrôleur basé sur DSP (processeur de signal numérique) est intégré à l'intérieur du moteur, qui peut collecter des données de vibration en temps réel pendant le fonctionnement du moteur. Grâce à l'algorithme adaptatif de réduction du bruit actif à la main-d'œuvre, le contrôleur analysera la fréquence et l'intensité du bruit en fonction des données collectées, puis générera un signal de réduction du bruit opposé à l'envers. Il sera libéré à travers le champ magnétique du moteur pour annuler activement le bruit périodique, tel que le bruit harmonique généré par le maillot de vitesse. Dans une plage de fréquences spécifique, comme 200 à 500 Hz, cette technologie de réduction du bruit active peut obtenir un effet de réduction du bruit de 5 à 8 dB, optimisant davantage les performances du bruit du fonctionnement du moteur.

Dans la conception du système de refroidissement du moteur, Cixi Qihang considère également entièrement le contrôle du bruit. La société adopte la géométrie et la conception des radiateurs optimisés la forme et la disposition les plus favorables des ailerons de dissipation de chaleur pour la circulation de l'air grâce à de vastes simulations et expériences de dynamique des fluides. Dans le même temps, les ventilateurs axiaux à faible bruit sont sélectionnés, avec une vitesse contrôlée à ≤ 2500 tr / min, pour assurer une dissipation de chaleur efficace tout en contrôlant le bruit de flux d'air généré par le ventilateur à ≤ 40 dB. Pour les moteurs à haute puissance, la conception du canal de refroidissement de la convection naturelle est adoptée pour éviter les problèmes de bruit causés par le refroidissement forcé de l'air, réalisant un équilibre parfait entre la dissipation de chaleur efficace et le faible bruit.

En tant que composant clé du fonctionnement du moteur, les performances des roulements ont également un impact significatif sur le contrôle du bruit. Cixi Qihang utilise des roulements à billes de contact angulaire préchargés ou des roulements de lévitation magnétique, ce qui peut considérablement réduire la résistance à la friction. Dans le même temps, un revêtement en carbone de type diamant (DLC) est enduit à la surface du roulement, qui a un coefficient de frottement extrêmement faible et une bonne résistance à l'usure, réduisant efficacement l'usure et le bruit pendant le fonctionnement du roulement. Le bruit de roulement est contrôlé en dessous de 35 dB à pleine charge, ce qui rend le moteur plus lisse et plus silencieux.

En termes de technologie d'enroulement moteur, Cixi Qihang adopte l'enroulement du fil à leeds multi-brins. Par rapport au fil de cuivre à brin unique, le fil Leeds peut réduire efficacement l'effet cutané et la perte de courant de Foucault et améliorer les performances électriques du moteur. Et grâce au processus d'imprégnation de pression sous vide (VPI), une résine époxy à faible viscosité est utilisée pour réparer l'enroulement, améliorer la stabilité mécanique de l'enroulement, supprimer la vibration de l'enroulement causée par la force électromagnétique et ainsi réduire le son électromagnétique "bourdonnant".

En termes de contrôle de la vitesse du moteur, Cixi Qihang utilise des algorithmes de contrôle avancés tels que le contrôle orienté sur le terrain (FOC) et le contrôle du mode de glissement. Ces algorithmes peuvent ajuster avec précision la vitesse du moteur en fonction de la situation de charge du moteur et des instructions de fonctionnement du pilote. Dans le même temps, en collectant des données en temps réel à partir de capteurs de couple, il garantit que le moteur reste stable pendant l'accélération et la décélération, en évitant le bruit causé par des changements de vitesse soudains et en rendant le processus de conduite plus lisse et plus silencieux.

En termes d'application de matériau, Cixi Qihang utilise un revêtement polymère viscoélastique avec des propriétés d'absorption sonore, qui est enduit sur la surface intérieure du moteur. Ce matériau peut absorber efficacement le bruit à haute fréquence supérieur à 1000 Hz. Le noyau du moteur est fait de feuilles en acier en silicium laminé avec une épaisseur de ≤ 0,35 mm, qui a les caractéristiques d'une faible perte de fer et d'une perméabilité magnétique élevée, réduisant l'hystérésis et les pertes de courant de Foucault et réduisant les vibrations et l'énergie de bruit générée pendant le fonctionnement du moteur à partir de la source.